Under all kritik, Maud!

Affären mellan Spyker och GM ser ut att gå i lås. Nu pekar allt mot att de statligt garanterade lånen från Europeiska investeringsbanken (EIB) blir den stora ödesfrågan. Om Saab ska leva vidare måste bolaget ha en tryggad kapitaltillgång, summan som nämns i sammanhanget är 400 miljoner euro.

Samtidigt som näringsdepartementets och Riksgäldens ekonomer räknar på om de ställda säkerheterna i Spykers affärsupplägg kokar det ute Fordonssverige. Orsaken är regeringens och näringsdepartementets ovilja att trygga kapitaltillgången för fordonsproducenterna och deras underleverantörer.

”Regeringens agerande under fordonkrisen har varit under all kritik. Det har mest varit mycket snack och lite verkstad”, säger Svenåke Berglie, vd i Fordonskomponentgruppen.

Den globala recessionen har slagit hårt mot fordonsindustrin världen över. Giganter som GM, Ford och Citroën/Peugot har räddats av statliga stödmiljarder. Tidigare lönsamma jättar som Fiat, Volkswagen och Toyota har fått se lönsamheten utplånas. I  december 2008 lanserad näringsdepartementet ett stödpaket som skulle säkra kapitaltillgången hos de fyra stora svenska biltillverkarna och cirka 300 underleverantörer av fordonskomponenter.

I Maud Olofssons räddningspaket på 28 miljarder kronor ingick 5 miljarder i undsättningslån, 20 miljarder i statliga kreditgarantier till EIB som 3 miljarder för att stötta forsknings- och utvecklingsprojekt. Pengarna skulle inte spenderas till att förutsättningslöst pumpas in i olönsamma bolag, det var Näringsdepartementet noga med. Syftet var att stötta livskraftiga industriföretag och fungera som en finansiell brygga i en finansiellt svår situation.

Men när Veckans Affärer ett drygt år senare granskar hur många miljoner som slussats ut i företagen och gör nytta företag framstår resultatet som magert. Endast 60 miljoner har gått från det statliga riskkapitalbolaget Fouriertransform som i oktober köpte 19 procent av aktierna i Volvo Power Cell.

I relativa tal innebär det att 0,21 procent av det totala stödpaketet och 2 procent av forsknings- och utvecklingsdelen hamnat i fordonsindustrins verksamhet.

”Det här är ju pengar borde varit ute i systemet redan i december 2008! Regeringens agerande i fordonskrisen är inget annat än ett fiasko, säger Bertil Moldén, vd på bilbranschorganisationen Bil Sweden.

Anledningen till att så lite pengar utbetalats är att regeringen satt upp så strikta villkor för Riksgälden, den myndighet som hanterar undsättningslånen.