Fem sätt att kickstarta Volvo och Saab

1. Elbilar

Att som bilföretag satsa på att utveckla elbilar är ungefär lika nydanande som att en tillverkare av tv-apparater ville utveckla platta bildskärmar för fem år sedan. Alla gör det. Men olika biltillverkare gör det på olika sätt. Och olika bilbyggarnationer har olika förutsättningar och även olika strategier att göra det på.

I Sverige tas nu mängder av initiativ för att få i gång elbilsanvändandet, inte minst från elindustrin. I Göteborg etablerar det ­lokala energibolaget ett tiotal laddningsstationer för elbilar. Mellan Sundsvall och Trondheim planeras för en grön motorväg med laddningsstationer efter vägen. McDonalds har invigt en laddningsstation på en av sina restauranger. Och så vidare.

”Jag är stor optimist när det gäller Saabs och Volvos möjligheter att bli stora inom el­bilar. Men det beror främst på att svenska företag är duktiga på att utveckla elektriska motorer i olika storlekar. Till exempel är ABB och Bombardier världsledande på driv­linor för eltåg. Det finns även intressant forskning kring batterier hos några svenska företag. Sedan har vi i Sverige redan en unik distribution av el tack vare alla motor­värmare som kan användas för att ladda bilar”, säger ABB Sveriges förre forskningschef professor Harry Frank, som i dag utreder den svenska bilindustrins förutsättningar inom elbilar för Vinnovas räkning. 

2. Nya sätt att äga

När Volvo lanserade sin nya cabriolet, C70, erbjöds varje ny kund fem gratis hyrbilsresor. Det kan tyckas som ett enkelt försäljningsknep men är en tydlig försmak på vart branschen är på väg. Att skicka med en kund en kaffekokare är ofarligt. Men att låta kunden köra en hyrbil, kanske från en annan tillverkare, är mer vågat och ett nytt sätt att se på kunden som kommer att bli vanligare.

”Biltillverkarna måste börja se sig mer som tjänste­företag där det viktiga är nyttan för kunden. I bilvärlden handlar det om nyttan av att förflytta sig. Den här omvandlingen har redan skett i andra branscher”, säger Jakob Lagercrantz, ordförande i Gröna Bilister, en organisation som arbetar för en mer miljöanpassad utveckling av trafiken.

Resonemanget är revolutionerande för en industri som varit helt inriktad på att sälja sina bilar, som sedan används till alla typer av biltransporter av en kund som förhoppningsvis sedan köper en ny bil efter några år.

”Vinnarna i branschen blir de tillverkare som kan vara mest flexibla”, säger Jakob Lagercrantz.

3. Telematik

I lastbilsindustrin är tillverkarna noga med att hela tiden övervaka varje fordons tillstånd, allt för att kunna planera för service, reparationer och för att få fram reservdelar. Men i personbilsindustrin har det här inte tagit fart alls. Detta trots att tillverkarna, precis som i lastbilsindustrin, tjänar stora pengar på reservdelar. Och trots att teknologin finns där.

Att trådlöst kommunicera mellan ett fordon och andra punkter kallas för telematik, ett slags giftermål mellan bilar, IT och telekom.

Telematik är ett område som lär få allt större betydelse för biltillverkarna och rätt använt skapa nya vinnare. Svensk fordonsindustri och inte minst ­Volvo och Saab är erkänt duktiga inom det här området.

4. Låt andra stå för grovgörat

Att den kanadensiska bildelstillverkaren Magna häromveckan kom överens med General Motors om att ta över tyska Opel är ett tydligt tecken i tiden: underleverantörerna i bilindustrin är inte nöjda med att bara vara underleverantörer utan vill ta över ännu mer av bilarnas värde. Trenden har varit tydlig i flera år, biltillverkarna har kontinuerligt lagt ut mer och mer av utvecklingen av sina bilar på underleverantörer, så kallad outsourcing. 

”Ungefär 70 procent av värdet i en bil kommer från underleverantörer och det är egentligen de som står för stordriften i branschen i dag eftersom de säljer till flera tillverkare. Biltillverkaren står bara för hopsättning, design, varumärke och viss central teknik”, säger Hans Nyman, rådgivare på Automotive Sweden och med många års bakgrund i bilbranschen.

Micael Dahlén, professor och marknads­föringsguru på Handelshögskolan i Stockholm, går ett steg längre i sitt resonemang.
”Det logiska vore att något företag i något lågkostnadsland, som Kina, tillverkar alla bottenplattor och chassin till alla stora bil­tillverkare. Som i sin tur kan koncentrera sig på små detaljer runtomkring, som uppfattas som viktiga för kunden. Det här kommer säkert också att ske”.

5. Nya säljsätt

Fiats närmast geniförklarade vd Sergio Marchionne beskrev i en intervju häromveckan att en bilhall ser likadan ut i dag som för 40 år sedan: blanka golv, plåtväggar och uppställda bilar på rad i en stor hall.

Så om biltillverkarna har varit konservativa så har det även gällt deras återförsäljare. Men lite i skymundan har den här branschen börjat genomgå en revolution. Drygt två år gamla EU-regler säger att en tillverkare inte kan tvinga sina återförsäljare att inte sälja några konkurrenters bilar. Det är dessutom fritt fram för en återförsäljare att etablera sig var den vill, vilket inte varit fallet tidigare då biljättarna kunde styra och ställa på sin marknad.

Helt säkert är det här viktigt för bilköparen, men frågan är om återförsäljarnas frihet också betyder något för tillverkarna.
”Tillverkarna måste bli snabbare med att anpassa sin produktion i fabrikerna. Men framför allt kommer de att börja se över distributionen av deras bilar. Vinnarna blir de som är öppna för förändringar och väljer återförsäljare som tänker nytt”, Anders Lindström, grundare av Upplands Motor som har tre bilhallar runt Stockholm

MISSA INTE

Läs hela granskningen i torsdagens nummer av Veckans Affärer. Har du inte en prenumeration skaffar du ett HÄR.