Ute på havet producerar lastfartyg, passagerarfärjor och oljetankers den el de behöver ombord med dieseldrivna generatorer på samma sätt som bilar genererar sin egen el under färd. Till skillnad från bilar är elbehovet stort även när färjorna ligger stilla. Som regel är alltid en eller flera hjälpmotorer därför igång även under hamnbesök, eftersom det oftast saknas "eluttag" på kajerna.
För ett år sedan invigde Göteborgs Hamn en anläggning som gör att Stena Lines Tysklandsfärjor kan använda landel och stänga av sina dieselmotorer när man ligger för kaj. Stena Scandinavica och Stena Germanicas elbehov krävde tidigare 440 liter diesel per timme och färja. Under ett normalt hamnstopp på tio timmar hann fartygen därmed förbruka 4,5 kubikmeter diesel och släppa ut 21 ton koldioxid vilket blev runt 8 000 ton på ett år. med hjälp av ABB har man installerat jättelika kontakter som kan anslutas till elnätet i land och som därmed i praktiken förvandlar färjorna till plugin-färjor, likt plugin-elbilar.
Verksamheten vid Stena Lines Tysklandsterminal i centrala Göteborg klassas som miljöfarlig och kräver därför tillstånd. För att förnya tillståndet hade rederiet att välja mellan att börja producera sin el med förnyelsebara bränslen eller att ansluta sig till landström. Förutom de miljömässiga effekterna har också den nya lösningen en rad andra fördelar i arbetsmiljön. "Om du ska producera elen själv genererar det både buller, vibrationer och utsläpp. Det slipper vi nu", sammanfattar Hans Nyberg, projektledare på Stena Line.
Intresset för anläggningen i Göteborg, som är den största som byggts i Europa, har varit stort. Göteborgs Hamn arbetar nu för att få fler rederier med återkommande trafik till Göteborg att börja använda elkraft från land, helt enkelt för att det är smartare för alla.